Здравствуйте. Здесь я хочу рассказать вам о моей последней работе, которая была опубликована незадолго до закрытия "Дычрика". Добивался максимальной аутентичности в процессе, около года я собирал необходимые запчасти. Как получилось - судить вам. Что же такое «Riga-11»? Неудачная попытка внедрения «в массы» новой конструкции, «гадкий утенок» родом из прошлого или интересный, привлекательный, по-своему оригинальный мопед? Ответ у каждого свой. Поставленная на конвейер в 1976 году, она стала первой серийной моделью с хребтовой рамой в нашей стране и заменила модель «Riga-7». Колеса стали прочнее, за счет увеличения их сечения до 2,25-19 и усиления обода. Это потребовало смещения двигателя на 7мм влево для расположения ведущей и ведомой звезд в одной плоскости. Новое седло с увеличенной подушкой стало гораздо удобнее прежнего. К тому же, был увеличен объем подседельного ящика, что позволило перевозить большее количество инструмента. Небольшим изменениям подверглись вилка и подставка мопеда. По некоторым данным, на модель планировалось устанавливать двигатель с автоматическим сцеплением, но испытания расположили эту ситуацию иначе. Обновленная рама оказалась, отнюдь, не прочной, а топливный бак, установленный сзади, не позволял преодолевать затяжные подъемы на остатках топлива. Длина багажника ограничилась выступающей ручкой для переноса. В 1983 году и 11-й модели нашлась замена. Появилась популярная и самая массовая «Рига» под номером «13», выпускавшаяся вплоть до закрытия завода в 1998 году. Это первый восстановленный мною односкоростной мопед, а также первый опыт покраски по технологии "металлик". Изначально, в целях экономии, была попытка покрасить из баллончиков, но качество меня не устроило. 1) 26 апреля 2011 года Анатолий Дмитриевич, коллега моей бабушки по работе, подарил мне мопед Рига-11. 2)Состояние более, чем плачевное. Мопед не заводился. Присутствовали традиционные признаки "тюнинга" мопедов того времени: -Замена седла для перевозки пассажира; -Установка заднего колеса на 16 от двухскоростного мопеда, вместо родного 19 дюймового для увеличения тяги; -Доработка зажигания посредством применения выносной катушки, как на поздних двигателях Д8 для нормальной, яркой работы световых приборов; -Покраска отдельных элементов "для красоты" в абсурдные, неуместные цвета; В первую очередь, избавляются от педального привода и приваривают трубу, но мне повезло и этот элемент сохранился. 3)Китайская противотуманка, за которой Вы можете увидеть шильдик с номером изделия и годом выпуска. 4)Отличная ручка из скотча и не родной рычаг сцепления. 5)Как раз об этой покраске я и говорил ранее. Аккуратно удалив её, я добрался до желтоватого заводского цинка, который практически не потерял своего вида. Также на фото хочу отметить необычную конструкцию крышки выжима сцепления. В те времена сказывался дефицит деталей и многое приходилось мастерить самим. 6)Корпус фары односкоростного мопеда не менялся за всё время выпуска. Этот - от более поздней модели "Риги - 13". Пока не была применена модифицированная система зажигания, внутри ставился "дроссель" - катушка, которая стабилизировала напряжение, вырабатываемое двигателем. 7)Единственный элемент, покрашенный краской из баллончика. Родной цвет "снежная королева". 8)Как Вы мо
Сообщений: 9 57 дней назад
- 12 ноября 2012, понедельник
Мой первый односкоростник.
"Riga-11", 1977 года. — МОПЕДИСТ.ру - клуб любителей мокиков и мопедов
Комментариев нет:
Отправить комментарий